F107, F112, F121

FJ33, FJ44, FJX-1, FJX-2, EJ22

WR2, WR19, WR24, RM12

Williams International, USA

Dr. Sam Williams je průkopníkem v oblasti malých proudových motorů. Firma Williams International, kterou založil, vyrábí jedny z nejmenších proudových motorů světa - ať už pro vojenské účely (řízené střely, bezpilotní letouny, létající terče, velmi lehké cvičné letouny) tak i pro účely civilní (malé obchodní letouny)

F107-WR-101 je malý dvouproudový motor se dvěma protiběžnými hřídeli, pohání střelu AGM-86B ALCM. Motor využívá speciální palivo JP-10 o vyšší hustotě - při stejném objemu jako má normální letecký petrolej dodává více energie. Motor na prvním obrázku se stal muzejním exponátem v roce 1983.

F112-WR-100, vylepšená varianta motoru F107-WR-101, je dvouproudový motor se dvěma protiběžnými hřídeli, určený pro pohon střely AGM-129A ACM. Motor využívá těžce detekovatelné materiály (radarově, infračerveně, ...). Motor na obrázku byl využíván jako testovací jednotka u Williams International ve Wallet Lake, Michigan, do muzea byl předán v březnu 1992.

F121, jeden z nejmenších funkčních proudových motorů, byl od začátku projektován jako motor pro jedno použití na střelách AGM-136A Tacid Rainbow. Požadavkem byla možnost dlouhodobého skladování, ale krátká životnost - tři hodiny provozu. První F121 pohánějící střelu AGM-136A vzlétl 30. července 1984. Motor má pyrotechnický startér na jedno použití. Letové zkoušky ukázaly bezproblémovost motoru - všech 32 testů proběhlo bez potíží.

WR19 pohání prostředek Jet Belt, jakýsi létající batoh zkoušený koncem 50. let.

WR24-17 pohání létající terč programu VSTT, vyvinutý v 70. letech z terče MQM-71C

FJX-1 pohání letoun V-jet firmy Scaled Composites, zalétán byl v Oshkoshi v roce 1997.

FJX-2 je zatím ještě pokusný dvouproudový motor. Podle představ Dr. Williamse jej zkonstruoval Burt Rutan. Zkoušky začaly v prosinci 1998 ve společnosti Williams International - byl prověřen systém spouštění motoru, olejový systém, funkce dmychadla, byl měřen tah a kontrolována životnost namáhaných částí. V březnu a dubnu 2000 byl motor testován v Glennově výzkumném středisku - byla prověřována aerodynamika na simulovaných výškách 0 - 13 km. Pro letové zkoušky byl vybrán letoun V-jet. FJX-2 může být odstraněním dmychadla, upravením vstupu vzduchu a přidáním převodovky snadno přestaven na motor turbohřídelový.

EJ22, určený pro obchodní letoun Eclipse 500, vychází z pokusného FJX-2. První dva exempláře byly dokončeny v létě 2000. Vývoj má pokračovat do roku 2003, ještě v témže roce má být certifikován, sériová výroba bude zahájena v roce 2004.

FJ44 je malý dvouhřídelový turbodmychadlový motor pro moderní obchodní a cvičné vojenské letouny. Vývoj začal v roce 1989, kdy své síly spojily firmy Rolls-Royce a Williams International (vznikla tak společnost Williams-Rolls). Motor vyniká nízkým počtem komponentů a jednoduchou konstrukcí. FJ-44-1 byl certifikován v roce 1992, první sériové kusy byly dodány v následujícím roce. Královské švédské letectvo obdrželo 245 motoru verze FJ44-1C jako náhradu za starší pohonné jednotky letounů SK 60 (Saab 105), ve Švédsku se tyto motory označují RM15 a jsou ekonomičtější než dřívější pohonné jednotky letounů SK 60. V roce 1994 byla společností Williams-Rolls vypuštěna zvětšená varianta FJ44-2, certifikaci získala v červenci 1997. Tisící motor FJ44 byl vyroben v prosinci 1999. (na malém obrázku v titulku je průřez motorem FJ44)

Do budoucna se společnost Williams International zaměří na zvýšení poměru tahu ke hmotnosti svých motorů až na 12:1 (kolem roku 2007), lopatky turbín budou konstruovány za použití modernějších technologií, výzkum aerodynamických dějů v motoru by měl zvýšit efektivnost kompresoru a spalovací komory. Snížení nákladů na provoz má být dosaženo použitím levných kompozitových materiálů, bude uplatněna technologie na činnost motoru bez oleje a bude zabudován vylepšený monitorovací systém. Samozřejmostí je snížení hluku a množství škodlivých emisí. 

Vysvětlivky a poznámky:

• SFC ... specifická spotřeba paliva

• OP ... odtokový poměr

• NTK = počet stupňů nízkotlakého kompresoru

• VTK = počet stupňů vysokotlakého kompresoru (c = odstředivý kompresorový stupeň) 

• VTT = počet stupňů vysokotlaké turbíny

• NTT = počet stupňů nízkotlaké turbíny

• U motoru F121 je maximální výkon kolem 32 kg vyvíjen při otáčkách 45000 ot./min.

• U motoru FJ44-1A je cestovní tah 272 kg a spotřeba paliva 0,758 kg/kg/h (výška letu H=9150 m, rychlost M=0,7).

• U motoru FJX-2 je spotřeba paliva srovnatelná s pístovým motorem.

Poslední aktualizace této stránky proběhla 29. 8. 2002