O webu Bannery a partneři Ankety Cyklovýlety Pilot Súčka Letecké motory Teorie a další články Slovník pojmů Časté otázky Konkrétní motory Motorářské firmy Zajímavé odkazy Literatura Expozice For English readers Ruská let. výzbroj Popis zbraní Flight Simulator Jesenicko 2.0 ZK VFR Objects FSbox - crashboxy Přehled scenérií ČR Poznatky z tvorby Časté problémy s FS Ostatní Lock On - tutorial Ka-50 Black Shark 3D Mark - výsledky Akce & fotky Kalendář akcí Mapa leteckým muzeí Letecké dny a akce Aviatická pouť 2010 CIAF 2000 CIAF 2002 CIAF 2003 CIAF 2004 CIAF 2005 CIAF 2006 CIAF 2007 IFD 2008 Přerov 2005 Přerov 2006 Flying Rhino 2005 Flying Rhino 2007 Flying Rhino 2008 Flying Rhino 2009 Sliač 1964 Sliač 2003 Sliač 2005 Národné let. dni 2007 Malacky 2009 CSIAF 1992 Náměšť, Hradec 95/6 Náměšť 1995 a 1996 Náměšť 2006 Mošnov 1989 Den NATO 2006 Den NATO 2007 Dny NATO 2008 Čáslav 2007 Le Bourget 2007 RIAT 2009 TLP 2008 Duxford 2008 Kecskemét 2008 Airpower 2009 NTM 2009 Automoto Autosalon 2005 AUTOTEC 2008 Ecce Homo 2005 Ecce Homo 2006 Ecce Homo 2007 Ecce Homo 2008 Ecce Homo 2009 FMX Brno 2010 Fotky z letů Let nad Jeseníky I Let nad Jeseníky II Let v Piper L4J Praha - Chania 2007 Muzea a výstavy Gatčina NASM Let. muzeum Kbely Krakow 2007 Králíky, tvrz Bouda Voj. muzeum Lešany Messerschmitt Stif. Let. muzeum Košice SPSL 2008 Hendon 2008 De Havilland Museum Let. muzeum Vyškov Linköping 2011 AirPark Zruč 2010 Moskva 2011 Olomouc 2011 Schleißheim 2011 Ostatní Priessnitzův pohár 07 Delfín OK-ATS JAS-39 Gripen Panorama Cihelna 2006 Cihelna 2007 Pásovec 2009 Medlánky 24.2.2008 Depozit TM Brno Ignis Brunensis 2008 aukce Mariánské Láz. Možnosti webu

Switch to English Přidat k oblíbeným Verze pro tisk
Spřátelené weby
L-39 Výcvikový systém ATM Online Aeroweb.cz - Server pro piloty a zájemce o létání Zenair.cz - Stavba letadla Zenair Zodiac CH 601 UL Historicflight.cz - Historická letka republiky Československé Bratislava scenery for Flight Simulator Letectvo.tym.sk www.airbase.cz ČSLA Československá PVO další odkazy

Americký motor převážně námořních bojových letounů 60. až  90. let

TF30

Pratt & Whitney, USA

TF30, americký dvouproudový, dvouhřídelový motor, vznikal od konce 50. let z iniciativy firmy P&W pro potřeby USAF a US NAVY. Poprvé byl zalétán v roce 1964, sériová výroba probíhala v rozmezí let 1964 a 1986. Motorem byly vybaveny legendární ale dnes již vyřazované letouny F-111 (létající od 60. let), A-7 (od poloviny 60. let) a F-14 (od počátku 70. let). Starší verze motorů TF30 byly známy jako velmi problémové a neposkytovaly dostatečný výkon. V jejich prospěch ale hovořila relativně nízká spotřeba pohonných hmot, která se projevovala nejen při delších přeletech, ale také při bojových misích letounů A-7A/B nad Vietnamem.

 Konstrukce:

  • 3-stup. dmychadlo
  • 6-stup. nízkotlaký kompresor
  • 7-stup. vysokotlaký kompresor (za kompresorem je odváděn stlačený vzduch pro jiné účely)
  • spalovací komora
  • 1-stup vysokotlaká turbína
  • 3-stup nízkotlaká turbína (pohání dmychadlo a nízkotlaký kompresor)
  • komora přídavného spalování (u většiny verzí)
  • konvergentní-divergentní výstupní tryska

TF30-PW-12

Tyto motory, vyvinuté původně pro projekt letounu F-111B, měly pohánět také letoun F-14. Již v době projektování však bylo jasné, že výkonnostně letounu nebudou vyhovovat. Byl proto zahájen vývoj motorů pokročilé technologie (ATE - Advanced Technology Engines), ty se však do sériové výroby nikdy nedostaly. F-14 se tedy musel spokojit s odvozeninami původních pohonných jednotek, s motory TF30-PW-412 a 412A.

TF30-PW-100

Motory TF30-PW-100, zalétané v roce 1971,  měly počátkem 70. let nahradit předešlé podstatně slabší verze TF30 z letounů F-111. Naneštěstí si USAF nemohlo dovolit koupi tak nákladných motorů a program F-111 byl zastaven.

TF-30-PW-412A

Tyto motory způsobovaly při použití na letounech F-14 vážné problémy a několikrát také byly viníky katastrofy (např. utržené lopatky dmychadla prolétly motorem a kompletně jej zničily i s letadlem)

TF30-PW-414A

Toto je definitivně poslední verze TF30, u které byla vyřešena většina problémů. Původní motory 412 a 412A byly u letounů F-14 nahrazovány za nové TF30-PW-414A v letech 1981 až 1983. Jednou z nejdůležitějších úprav je použití ocelového krytu kolem rotoru dmychadla, který má při utržení dmychadlových lopatek zabránit zničení celého motoru.

F-14A Tomcat EF-111 Raven A-7 Corsair II

Tabulka verzí

Typ

Tah (kg)

Spotřeba paliva (kg/kg/h)

Průtok vzduchu (kg/s)

 Stlačení vzduchu za ...

Odtokový poměr

Použití

Civilní označení a další poznámky
Max. Fors. Max. Fors.

dmych.

 VTK
TF30-PW-1 4876 8391  0,637 2,51  106   17,1 1,1 F-111A/B JTF10A-20
TF30-PW-3 4876 8391 0,8 (?) 1,8 106 1,87 17,1 1,1 F-111A/C/E/F, EF-111A JTF10A-21
TF30-PW-6 5148 -   -         A-7A/C JTF10A-8
TF30-PW-7   9525             FB-111A JTF10A-27D
TF30-PW-8 5534 - 0,8 (?) - 116 2 17,1   A-7B/E JTF10A-9
TF30-PW-9   8890             F-111D/E JTF10A-36
TF30-PW-12   9979             F-111B JTF10A-27A
TF30-PW-18 6804 -   -     20   A-7C/E/F JTF10A-15
TF30-PW-100 6940 11430 0,667 2,5 118 2,43 21,8 0,73 F-111F JTF10A-32C
TF30-PW-103                    odpovídá motoru TF30-PW-3 
TF30-PW-108   9231         16,5   F-111C  
TF30-PW-111 6604 11385 0,686 2,45 118 2,43 21,8 0,73 F-111F  
TF30-PW-408 6078 -   -         A-7B/C/P/D modifikace motoru TF30-PW-8
TF30-PW-412   9480           0,73 F-14A modifikace motoru TF30-PW-12
TF30-PW-412A   9480           0,73 F-14A  
TF30-PW-414   9480         19,6   F-14A  
TF30-PW-414A 5500 ? 9480         19,6   F-14A  spotřeba paliva s forsáží je možná 2,78 kg/kg/h

  Další údaje některých verzí motoru TF30

Verze - TF30-PW-100 TF30-PW-111 TF30-PW-414A
Hmotnost kg 1825 1814 1905
Délka mm   6140  

Maximální průměr

mm 1245 1245  
Max. teplota před turbínou °C 1317 1124 (???)  

 

TF30-PW-414A

Trysky letounu F-14. Levá je zavřená, pravá otevřená

 

poslední aktualizace této stránky: 13. 6. 2002

Lety balónem   Vyhlídkové lety   Zážitky


Pokud máte připomínky nebo narazíte na chybu, prosím napište

Zpět na homepage www.leteckemotory.cz

© Zdeněk Kussior


Přístupů od 24. 4. 2002