RB199

Turbo - Union, Velká Británie / Německo / Itálie

Tornado

Firma Turbo - Union byla založena v roce 1969 speciálně pro vývoj pohonných jednotek dvoumotorového letounu Tornado. Společnost v sobě sdružuje britský Rolls-Royce (40% podíl na projektu), německý DaimlerChrysler Aerospace Motoren und Turbinen (MTU) München (40% podíl) a italský FiatAvio (20% podíl). Vyvinutý motor RB199-34R je dvouproudový, tříhřídelový, je vybaven přídavným spalováním a obracečem tahu. RB199 vyniká nízkou hmotností a malými rozměry.

RB199 využívá technologie vyvinuté pro civilní RB211. Tříhřídelová konfigurace byla zvolena pro co nejoptimálnější průběh stlačování přicházejícího vzduchu. Dmychadlo, odvozené od dmychadla motorů Pegasus, také využívá nových technologií. Jde o přivařování lopatek elektrickým obloukem, čehož důsledkem je snížená hmotnosti, redukce vibrací, ale i usnadnění a urychlení jejich výměny.

Firma Rolls-Royce se na projektu podílela výrobou vstupu vzduchu, obalu nízkotlakých částí, dmychadla, spalovacího systému, vysokotlaké turbíny i s jejím obalem a výrobou systému přívodu paliva. MTU vyráběla středně a vysokotlaký kompresor, obal střednětlakého kompresoru, převodovku, příslušenství motoru, konstrukci vnějšího proudu vzduchu a vnějšího obalu motoru, střednětlakou turbínu, hnací hřídel a obraceč tahu. FiatAvio vyráběl kompletní nízkotlakou turbínu s hřídelí, směšovač proudů vzduchu, prodlužovací (forsážní) rouru a proměnnou výstupní trysku.

První motory byly dodány v roce 1979. Do dnešního dne bylo vyrobeno celkem 2504 kusů RB199, sloužících u letectev Velké Británie, Německa, Itálie, Saudské Arábie a u Německého námořnictva. Během přibližně čtvrt století služby motory nalétaly více než 4,2 milióny letových hodin a to včetně bojových akcí. V 90. letech byl motor využit i u prvních prototypů letounu Eurofighter Typhoon (Eurofighter 2000).

Modulární konstrukce se skládá z:

3-stup. dmychadlo
3-stup. střednětlaký kompresoru
6-stup. vysokotlaký kompresoru
prstencová spalovací komora s třinácti odpařovacími palivovými tryskami
1-stup. vysokotlaká turbína
1-stup. střednětlaká turbína
2-stup. nízkotlaká turbína (lopatky turbín jsou z monokrystalů)
komora přídavného spalování
obraceč tahu (ne u motoru použitého na prototypech letounu Eurofighter Typhoon)
digitální řídící systém FADEC

RB199-34R Mk. 101

Prvně vyráběné motory RB199, verze Mk.101, byly problémové. Často se ani nedočkaly první plánované revize. Jejich životnost byla prodloužena částečným snížením teploty před turbínou.

RB199-34R Mk. 103

Tento typ, dokončený v roce 1979, má sníženou spotřebu, prodlouženou životnost a řadu nových konstrukčních prvků. Například byl upraven mazací olejový systém tak, aby dlouhodobě snášel negativní přetížení, atd. Množství Tornad se staršími motory Mk.101 dostalo nové Mk.103. Existuje také dále upravená verze, Mk.103B.

RB199-34R Mk. 104

Motory Mk.103 byly u Tornad ADV, F.2 a F.3 nahrazeny výkonnějšími a digitálně ovládanými Mk.104, optimalizovanými pro provoz ve středních a větších výškách. Záď letounu musela být mírně upravena, protože motor má delší forsážní rouru.

RB199-34R Mk. 105

Těmito motory byla modernizována německá Tornada ECR (od roku 1988). Motor Mk.105 je oproti Mk.103, od kterého byl odvozen, vybaven dmychadlem (označení 62B) a kompresorem s vyšším stlačením a má digitální ovládací systém FADEC typu Lucas. Výsledkem těchto úprav bylo zvýšení tahu o 5 až 10%.

ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY MOTORŮ RB199

Verze	-	RB199-34R Mk.101	RB199-34R Mk.103	RB199-34R Mk.104	RB199-34R Mk.104D	RB199-34R Mk.104E	RB199-34R Mk.105
Maximální tah	kN	40,21	42,66	42,66	42.66	42,66	43,64
Tah s přídavným spalováním	kN	71,1	74,53	76	76	76	78,94
Specifická spotřeba paliva při maximálním tahu	kg.kN^-1.h^-1	63	61				65
Specifická spotřeba paliva s přídavným spalováním	kg.kN^-1.h^-1	224	255
Průtokové množství vzduchu	kg.s^-1	70	71				75
Celkové stlačení za kompresorem	-	23,4	23,5				23,4
Obtokový poměr	-	1,1	1,25				0,97
Použití	-	Tornado GR.1, Tornado IDS (série 1 až 3)	Tornado GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.4, Tornado ADV, Tornado IDS (od série 4)	Tornado F.3/ADV	BAe EAP program	Eurofighter (pro letové zkoušky prototypu)	Tornado ECR

Prameny se v tahu liší (až o 8 kN!), vybral jsem nejpravděpodobnější hodnotu

DALŠÍ PARAMETRY MOTORŮ RB199

Hmotnost	991 - 1084 kg podle verze
Délka	3230 mm
Maximální průměr	870 mm
Max. teplota před turbínou	1330°C

Komentáře k této stránce

Warning: mysql_query() [function.mysql-query]: Access denied for user ''@'localhost' (using password: NO) in /data/www/leteckemotory.cz/www.leteckemotory.cz/article_comments.php on line 210

Warning: mysql_query() [function.mysql-query]: A link to the server could not be established in /data/www/leteckemotory.cz/www.leteckemotory.cz/article_comments.php on line 210

Není možné vkládat odkazy začínající http://, použijte h**p://.
Všechny položky formuláře jsou povinné. Nevhodné příspěvky budou bez varování mazány.

Poslední aktualizace: 12.8.2002

Pokud máte připomínky, nebo narazíte na chybu, prosím napište

Zpět na homepage www.leteckemotory.cz

Přístupů od 24. 4. 2002