Dvouhřídelový turbokompresorový motor R-25-300 vznikl v kanceláři Sojuz pod vedením šéfkonstruktéra Sergeje Alexejeviče Gavrilova jako náhrada za motory R-13 u letounů MiG-21. R-25 se od starších typů liší novým kompresorem s vyšším průtokem vzduchu a s vyšším stlačením, v konstrukci je využito ještě více titanu než u jeho předchůdce. Úplně nová je komora přídavného spalování, která nyní může pracovat v režimu tzv. druhé forsáže, při které je po dobu maximálně 3 minut při rychlosti kolem M=1 a ve výšce do 4 km možné dosáhnout tahu až 9900 kg (tedy o 50% více než je max. tah motoru R-13). Po tuto krátkou dobu dosahují otáčky motoru 106% maximálních otáček. Tento režim je určen především pro dosažení téměř dvojnásobné stoupavosti než u MiGu-21MF. Celkem bylo během sériové výroby v letech 1971 až 1975 v Ufinském závodě NPP Motor vyrobeno přibližně 3200 kusů R-25-300 pro letouny MiG-21bis (výrobní označení bylo Izdělije 25). Výroba probíhala také v Indii firmou HAL pro MiGy-21bis indického letectva (pouze v roce 1975). Nedostatečný počet vyrobených R-25-300 neumožnil zavedení do výzbroje dalšího letounu s tímto motorem - letounu Su-15bis. R-25-300 byly zabudovány pouze do jednoho Su-15TM, který sloužil jako prototyp letounu Su-15bis. Se dvěmi těmito motory počítal i nakonec neuskutečněný projekt Su-19.
Pro letoun MiG-21-93 byl firmou NPP Motor na počátku 21. století vyvíjen motor R-25-300-94. Ten byl modernizován za účelem poskytnutí letounu dvojnásobek dosavadní elektrické energie o frekvenci 400Hz. Bez výkonnějšího generátoru by nebylo možné použití výkonného radiolokátoru ani nových řízených střel.
MiG-21bis
| Typ | R-25-300 |
| Délka | 4615 mm |
| Průměr vstupu | 907 mm |
| Výška | 1191 mm |
| Hmotnost | 1215 kg |
| Stlačení za VTK | 9,5 |
| Teplota plynů před turbínou | 1040 °C |
| Tah - ekonomický | 3400 kg (33,3 kN) |
| - maximální | 4100 kg (40,3 kN) |
| - s přídavným spalováním | 7100 kg (69,6 kN) |
| - mimořádný (H<4 km, M=±1) | 9900 kg (97,1 kN) |
| SFC - ekonomický tah | 92,8 g/kN/h |
| - maximální tah | 97,9 g/kN/h |
| - s přídavným spalováním | 229,4 g/kN/h |
První kompresorový stupeň má 21 lopatek oproti 24 lopatkám u R-13.
Na druhém snímku je detail konvergentní trysky
Detail kruhových stabilizátorů plamene
Poslední aktualizace: 24.6.2004
Pokud máte připomínky, nebo narazíte na chybu, prosím napište
Zpět na homepage www.leteckemotory.cz