 | Tu-22M2 |
| Tu-22M2 |
Oficiální požadavek na nový typ pohonné jednotky byl Kuzněcovovou OKB přijat už v dubnu 1967, už před rozhodnutím o novém letounu byl tedy u Kuzněcova hotov základní návrh nového motoru a bylo provedeno i několik testů, zejména různých systémů přídavného spalování. Bylo přirozené, že se vycházelo z nedávno vyvinutého motoru NK-144. Nicméně práce nebyly dostatečně rychlé a tak byly pro první etapu zkoušek nového letounu použity prozatimní motory NK-144-22 (Izdělije FM) s maximálním tahem 20000 kp a specifickou spotřebou na podzvukovém cestovním režimu 0,85 kg.kp-1.h-1. NK-144-22 byly pravděpodobně velmi podobné původním NK-144. Prototyp Tu-22M vzlétnul 30.8.1969. Stejný motor poháněl i další předsériové Tu-22M0, celkem existovalo jen 10 letounů této verze.
Co se týče vývoje nového motoru, ten běžel paralelně s vývojem bombardéru, ale pomalu. První exemplář, možná až později přeznačený na NK-22, byl hotov 10.4.1968. Práce vedla dvojice Semenov - Kuzmin. První testy motoru proběhly v dubnu 1968, státními zkouškami v objemu 100 hodin provozu na stendu, včetně nejméně 15 hodin na plném přídavním spalování, prošel motor NK-22 č. 12 v říjnu 1970.
Ve druhé etapě letových zkoušek bombardéru měly být použity motory s označením NK-144-22 série II (Izdělije FMA) s maximálním tahem 22500 kp. Zde není úplně jasný vztah tohoto motoru s NK-144-22 a NK-22. Je možné, že je to motor již totožný s NK-22. Na druhou stranu motory NK-22 jsou ve zdrojích někdy označovány Izdělije FM, což by ukazovalo na původní NK-144-22.
U navazující verze letounu Tu-22M1 se zdroje liší v udávané pohonné jednotce - udávají jak NK-144-22, tak NK-22. Letoun vzlétl 28.7.1971. Oproti M0 se dolet zvýšil o 800km, max rychlost o 130km/h.
V říjnu 1972 dokončil testovací motor NK-22 č. 231 F 04 100 hodin státních stendových zkoušek, 29.12.1972 byl podepsán akt o jejich provedení.
7.5.1973 vzlétl Tu-22M2 s motory NK-22, ovšem opět ne úplně splňoval požadavky na něj kladené ze strany letectva SSSR. Dolet sériových strojů byl 5100 km, maximální rychlost 1800 km/h, OKB Tupolev měla dále pracovat na zlepšování těchto parametrů. Především bylo potřeba vyřešit problém pohonné jednotky - zvýšit tah (sériové NK-22 údajně tahu 22000 kp nedosahovaly) a snížit spotřebu.
Motor NK-22 má třístupňové dmychadlo, oproti dvoustupňovému u NK-144. Další odlišností je úplně jiné rozložení rozvodů energií a dalšího příslušenství. Tryska je regulovatelná v širokém rozsahu, řídící systém je hydromechanický s elektronickým systémem hlídání teploty plynů před turbínou a signalizátorem hoření plamene přídavného spalování. NK-22 je na rozdíl od svého předchůdce vojenský motor, byl tedy navržen pro vojenské standardy a lety za rozdílných podmínek - přízemní lety, lety ve výšce vysokou rychlostí apod. Do konsturkce motoru a nastavení řídícího systému se možná také promítl fakt, že byl letoun Tu-22M navržen pro nižší maximální rychlost, než Tu-144 (M=1,88 oproti zhruba M=2,35). Životnost motorů byla v polovině 80. let údajně 1600 hodin s generální opravou po 800 hodinách provozu.
Pokusy s výkonnější a úspornější variantou NK-23 (22000 kp) nebyly úspěšné - motor byl postaven, počínaje červencem 1976 testován na zemi a namontován na jeden z Tu-22M2. Motor měl upravený systém dodávky paliva do přídavné komory, omezené chlazení lopatek turbíny na cestovním režimu, vylepšené odvzdušňování olejového systému a úpravy rozvodů energií. NK-23 tedy aplikoval stejné konstrukční změny, jako motor NK-144V. Jeden zdroj uvádí, že byl nízkotlakému kompresoru přidán čtvrtý stupeň, tato informace ale není ověřená. Po provedení několika letů byly pokusy s NK-23 zastaveny, protože v té době se už připravoval zcela nový motor. Timto byly vyčerpány možnosti dalšího rozvoje linie motorů NK-144/NK-22, sériová výroba NK-22 byla ukončena v roce 1984.
| y | - | NK-6 | NK-144 | NK-144 | NK-144 | NK-144 | NK-144A | NK-144A | NK-144A | NK-144V | NK-144-22 | NK-22 | NK-22 | NK-25 | NK-25 4) | NK-25 | NK-25 | NK-32/321 | RD-36-51 | RD-36-51A |
| y | kp | 15000 | 13000 2) | 14500 3) | 14800 | 14500 | 14000 | 20000 | ||||||||||||
| y | kp | 22000 | 20000 | 17500 | 17500 | 17500 | 18150 | 20000 | 20000 | 22000 | 20000 | 22000 | 25000 | 25000 | 25000 | 25000 | 25000 | 20000 | ||
| y | kp | 20000 9) | 3970 5) | 13000 (?) | 15000 | 5000 5) | 5100 | 5100 | ||||||||||||
| y | kp | 3500 10) | 3000 6) | 30007) | 3000 6) | 30007) | 3000 7 | |||||||||||||
| y | kp | |||||||||||||||||||
| y | kp | 800 | ||||||||||||||||||
| y | kg.kp-1.h-1 | 0,76 | 0,58 | |||||||||||||||||
| y | kg.kp-1.h-1 | 1,7 | 1,6 | 1,65 | 1,95 | 2,1 | 2,08 | |||||||||||||
| y | kg.kp-1.h-1 | 1,96 9) | 2,23 1) | 1,56 5 | 2,23 | 1,56 (?) | 1,81 | 1,81 5 | 1,81 | 1,4 | 1,26 | 1,26 | ||||||||
| y | 0,86 10) | 0,965 6 | 0,965 | 0,92 | 0,92 6 | 0,94 | 0,94 | 0,917 * | ||||||||||||
| y | kg.s-1 | 340 | 236 (?) | 211 (?) | 365 (?) | |||||||||||||||
| y | 2 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,53 | 0,6 | 0,6 | 0,53 | 0,6 | 1,45 | 1,36 | |||||||||
| y | 2,2 | 2,45 | ||||||||||||||||||
| y | - | 13.6 | 14,2 | 14,2 | 14,75 | 14,45 | 17 | 14,75 | 14 | 25,9 | 28,2 | |||||||||
| y | °C | 1127 | 1087 | 1087 | 1087 | 1117 | 1227 | 1087 | 1327 | 1357 | ||||||||||
| y | mm | 4810 | 7690 | 5200 | 5200 | 7690 | 5200 | 5200 | 7300 | 7453 | 5228 | |||||||||
| y | mm | 1750 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1770 | 1700 8) | 1415 | |||||||||||
| y | mm | 1355 | 1355 | 1355 | 1355 | 1355 | 1348 | |||||||||||||
| y | kg | 3500 (3200) | 3540 | 2827 | 3400 | 3540 | 3450 | 3650 | 2850 | 3575 | 3650 | 4125 | ||||||||
| y | kg | 4275 | 4275 | |||||||||||||||||
| y | s | 9 | ||||||||||||||||||
| y | s | 18 | ||||||||||||||||||
| y | - | [dvig] | [dvig] | [sst] | [uvauga] | [sst] | [dvig] | [uvauga] | [dvig], [uvauga] | [dvig] | [dvig] | [wiki] | [dvig] | [sst] |
Some sources of information and images:
Last update: 10.2.2011
If you have any suggestions or find mistakes, please contact me
Back on homepage www.leteckemotory.cz