O webu Bannery a partneři Letecké motory Popisy motorů Teorie a další články Slovník pojmů Časté otázky Srovnání motorů Převaděč jednotek Zajímavé odkazy Literatura Expozice For English readers Ruská letecká výzbroj Popis zbraní Články Pilot Súčka Technik u dopravky Jindřichův Hradec Letecké simulátory Jesenicko 2.0 ZK VFR Objects FSbox - crashboxy Přehled scenérií ČR Poznatky z tvorby Časté problémy s FS Lock On - tutorial Ka-50 Black Shark Ostatní Cyklovýlety Akce & fotky Kalendář akcí Mapa leteckým muzeí Letecké dny v ČR/SR Letecké dny a akce
ČR
Aviatická pouť 2010 Aviatická pouť 2012 CIAF 2000 CIAF 2002 CIAF 2003 CIAF 2004 CIAF 2005 CIAF 2006 CIAF 2007 IFD 2008 Přerov 2005 Přerov 2006 Flying Rhino 2005 Flying Rhino 2007 Flying Rhino 2008 Flying Rhino 2009 Ramstein Rover 2012 Náměšť, Hradec 95/6 Náměšť 1995 a 1996 Náměšť 2006 Mošnov 1989 Den NATO 2006 Den NATO 2007 Dny NATO 2008 Dny NATO 2012 Čáslav 2007
Slovensko
Sliač 1964 Sliač 2003 Sliač 2005 Národné let. dni 2007 Malacky 2009 CSIAF 1992
Ostatní
Le Bourget 2007 RIAT 2009 TLP 2008 Duxford 2008 Kecskemét 2008 Kecskemét 2010 Airpower 2009 NTM 2009 Radom 2013
Vojenské akce
Cihelna 2006 Cihelna 2007 Cihelna 2010 Cihelna 2012 Den Pásovce 2009 Den Pásovec 2010
Muzea a výstavy
ČR
Kbely Bílý Potok Olomouc Neředín Králíky, tvrz Bouda Lešany Vyškov AirPark Zruč TM Brno
Polsko
Krakow 2013 Muz. Orla Bialego Świdnica
Slovensko
Košice SPSL 2008
Německo
Messerschmitt Stif. Schleißheim Cottbus Gatow Peenemünde Sinsheim
Ukrajina
Gatčina
USA
NASM Castle Air Museum Hill Aerospace Museum Pacific Air Museum USS Hornet Planes of Fame Cradle of Aviation Kennedy Space Center Midland Museum of Flight USS Interpid
Velká Británie
Hendon De Havilland Museum
Francie
Le Bourget Museum
Švédsko
Linköping Aeroseum Ängelholm
Rusko
Moskva
Kambodža
Siem Reap
Rumunsko
Bukurešť
Vietnam
War Remnants Museum
Itálie
Rimini Caproni Automoto Autosalon 2005 AUTOTEC 2008 Ecce Homo 2005 Ecce Homo 2006 Ecce Homo 2007 Ecce Homo 2008 Ecce Homo 2009 FMX Brno 2010 Fotky z letů Let nad Jeseníky I Let nad Jeseníky II Let v Piper L4J Praha - Chania 2007 Ostatní Priessnitzův pohár 07 Delfín OK-ATS JAS-39 Gripen Panorama Medlánky 24.2.2008 Depozit TM Brno Dargen Ignis Brunensis 2008 aukce Mariánské Láz. California agric. mus. Petroleum museum Možnosti webu

Switch to English Přidat k oblíbeným Verze pro tisk
Spřátelené weby
L-39 Výcvikový systém ATM Online www.airbase.cz www.militarybox.cz Československá PVO další odkazy

NK-22, NK-23

OKB N. D. Kuzněcova, Rusko

Tu-22M2
Původní Tu-22 s motory RD-7 nebyl příliš úspěšný letoun, nedosahoval výkonů, které se od něj očekávaly. 28.11.1967 tak Rada ministrů SSSR rozhodla o vytvoření nového bombardovacího letounu s motory Kuzněcovovy OKB, navazujícími na NK-144. Tupolevova kancelář projektovala nový těžký nadzvukový strategický bombardér pod označenním Tupolev 145, později Tu-22M.

Oficiální požadavek na nový typ pohonné jednotky byl Kuzněcovovou OKB přijat už v dubnu 1967, už před rozhodnutím o novém letounu byl tedy u Kuzněcova hotov základní návrh nového motoru a bylo provedeno i několik testů, zejména různých systémů přídavného spalování. Bylo přirozené, že se vycházelo z nedávno vyvinutého motoru NK-144. Nicméně práce nebyly dostatečně rychlé a tak byly pro první etapu zkoušek nového letounu použity prozatimní motory NK-144-22 (Izdělije FM) s maximálním tahem 20000 kp a specifickou spotřebou na podzvukovém cestovním režimu 0,85 kg.kp-1.h-1. NK-144-22 byly pravděpodobně velmi podobné původním NK-144. Prototyp Tu-22M vzlétnul 30.8.1969. Stejný motor poháněl i další předsériové Tu-22M0, celkem existovalo jen 10 letounů této verze.

Co se týče vývoje nového motoru, ten běžel paralelně s vývojem bombardéru, ale pomalu. První exemplář, možná až později přeznačený na NK-22, byl hotov 10.4.1968. Práce vedla dvojice Semenov - Kuzmin. První testy motoru proběhly v dubnu 1968, státními zkouškami v objemu 100 hodin provozu na stendu, včetně nejméně 15 hodin na plném přídavním spalování, prošel motor NK-22 č. 12 v říjnu 1970.

Ve druhé etapě letových zkoušek bombardéru měly být použity motory s označením NK-144-22 série II (Izdělije FMA) s maximálním tahem 22500 kp. Zde není úplně jasný vztah tohoto motoru s NK-144-22 a NK-22. Je možné, že je to motor již totožný s NK-22. Na druhou stranu motory NK-22 jsou ve zdrojích někdy označovány Izdělije FM, což by ukazovalo na původní NK-144-22.

U navazující verze letounu Tu-22M1 se zdroje liší v udávané pohonné jednotce - udávají jak NK-144-22, tak NK-22. Letoun vzlétl 28.7.1971. Oproti M0 se dolet zvýšil o 800km, max rychlost o 130km/h.

V říjnu 1972 dokončil testovací motor NK-22 č. 231 F 04 100 hodin státních stendových zkoušek, 29.12.1972 byl podepsán akt o jejich provedení.

7.5.1973 vzlétl Tu-22M2 s motory NK-22, ovšem opět ne úplně splňoval požadavky na něj kladené ze strany letectva SSSR. Dolet sériových strojů byl 5100 km, maximální rychlost 1800 km/h, OKB Tupolev měla dále pracovat na zlepšování těchto parametrů. Především bylo potřeba vyřešit problém pohonné jednotky - zvýšit tah (sériové NK-22 údajně tahu 22000 kp nedosahovaly) a snížit spotřebu.

Motor NK-22 má třístupňové dmychadlo, oproti dvoustupňovému u NK-144. Další odlišností je úplně jiné rozložení rozvodů energií a dalšího příslušenství. Tryska je regulovatelná v širokém rozsahu, řídící systém je hydromechanický s elektronickým systémem hlídání teploty plynů před turbínou a signalizátorem hoření plamene přídavného spalování. NK-22 je na rozdíl od svého předchůdce vojenský motor, byl tedy navržen pro vojenské standardy a lety za rozdílných podmínek - přízemní lety, lety ve výšce vysokou rychlostí apod. Do konsturkce motoru a nastavení řídícího systému se možná také promítl fakt, že byl letoun Tu-22M navržen pro nižší maximální rychlost, než Tu-144 (M=1,88 oproti zhruba M=2,35). Životnost motorů byla v polovině 80. let údajně 1600 hodin s generální opravou po 800 hodinách provozu.

Pokusy s výkonnější a úspornější variantou NK-23 (22000 kp) nebyly úspěšné - motor byl postaven, počínaje červencem 1976 testován na zemi a namontován na jeden z Tu-22M2. Motor měl upravený systém dodávky paliva do přídavné komory, omezené chlazení lopatek turbíny na cestovním režimu, vylepšené odvzdušňování olejového systému a úpravy rozvodů energií. NK-23 tedy aplikoval stejné konstrukční změny, jako motor NK-144V. Jeden zdroj uvádí, že byl nízkotlakému kompresoru přidán čtvrtý stupeň, tato informace ale není ověřená. Po provedení několika letů byly pokusy s NK-23 zastaveny, protože v té době se už připravoval zcela nový motor. Timto byly vyčerpány možnosti dalšího rozvoje linie motorů NK-144/NK-22, sériová výroba NK-22 byla ukončena v roce 1984.


NK-22

ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY POPISOVANÝCH MOTORŮ

  - NK-6 NK-144 NK-144 NK-144 NK-144 NK-144A NK-144A NK-144A NK-144V NK-144-22 NK-22 NK-22 NK-25 NK-25 4) NK-25 NK-25 NK-32/321 RD-36-51 RD-36-51A
Tah - maximální kp             15000       13000 2)   14500 3) 14800   14500 14000 20000  
- plné přídavné spalování kp 22000 20000 17500 17500 17500 18150 20000 20000 22000 20000 22000   25000 25000 25000 25000 25000   20000
- nadzvukový cestovní řežim kp 20000 9)   3970 5) 13000 (?)   15000 5000 5)                     5100 5100
- podzvukový cestovní režim kp 3500 10)   3000 6)   30007)   3000 6) 30007) 3000 7                    
- pro překonání M=1 s příd. spal. kp                                      
- volnoběh kp                               800      
SFC - maximální tah kg.kp-1.h-1                         0,76 0,58          
- plné přídavné spalování kg.kp-1.h-1 1,7   1,6       1,65         1,95   2,1 2,08        
- nadzvukový cestovní režim kg.kp-1.h-1 1,96 9) 2,23 1) 1,56 5 2,23 1,56 (?) 1,81 1,81 5 1,81 1,4                 1,26 1,26
- podzvukový cestovní režim   0,86 10)   0,965 6   0,965 0,92 0,92 6 0,94 0,94 0,917 *                  
Průtokové množství vzduchu kg.s-1 340           236 (?)                 211 (?) 365 (?)    
Obtokový poměr   2   0,6 0,6 0,6 0,53 0,6 0,6 0,53     0,6     1,45   1,36    
Stlačení za dmychadlem   2,2           2,45                        
Celkové stlačení za kompresorem - 13.6   14,2   14,2   14,75 14,45 17     14,75   14 25,9   28,2    
Maximální teplota před turbínou °C 1127   1087   1087   1087 1117 1227     1087     1327   1357    
Celková délka motoru mm 4810   7690 5200   5200 7690       5200   5200 7300     7453   5228
Maximální průměr motoru mm 1750     1500   1500         1500   1500 1770     1700 8)   1415
Průměr dmychadla mm     1355   1355   1355 1355 1355       1348            
Suchá hmotnost motoru kg 3500 (3200)   3540 2827 3400   3540 3450 3650       2850 3575     3650   4125
Plná hmotnost motoru kg                           4275   4275      
Akcelerace z volnoběhu na max. tah s                         9            
Akcelerace z volnoběhu na plné příd. spal. s                         18            
Zdroj - [dvig]   [dvig] [sst] [uvauga] [sst] [dvig] [uvauga] [dvig], [uvauga]     [dvig]     [dvig] [wiki] [dvig]   [sst]
V tabulce záměrně nechávám parametry motorů z různých zdrojů, neodvažuji si hodnotit jejich správnost.
1) Hodnota dosažená při prvních nadzvukových letech Tu-144.
2) Podle jiného zdroje je 16200 kp, což je nepravděpodobná hodnota.
3) Ve zdrojích se pohybuje od 14300 do 14800 kp.
4) Údaje v tomto sloupci jsou z http://motor-s.ru, což by měl být zdroj přímo od výrobce. Uvedené hodnoty se ale zdají poněkud podezřelé.
5) H = 18 km, v = 2350 km/h, s přídavným spalováním
6) H = 11 km, v = 1000 km/h, bez přídavného spalování
7) H = 11 km, M = 0,94
8) podle jiného zdroje 1785 mm
9) H = 11 km, M = 1,7
10) H = 11 km, M = 0,9
*) Hodnota neověřena

Některé zdroje použitých informací a obrázků:

Komentáře k této stránce
2022-10-27 11:39:41
Yumi
Hello, It is a wonderful information and also get good knowledge and ideas from this article.The author is giving good thoughts and suggestions to each and every readers through this article. Looking forward to another article. Just visit our website too.
제이나인 카지노사이트 https://www.j9.com/
2022-05-11 09:32:26
온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀
<div style="WIDTH: 1px; HEIGHT: 1px; OVERFLOW: hidden">じすぬいゎぇ 온라인카지노 바카라사이트 생중계바카라 온라인카지노슬롯머신 오카다카지노 제왕카지노 카지노사이트추천 스핀카지노먹튀 온라인카지노 로얄카지노쿠폰 프로카지노 포텐슬롯주소 온라인슬롯추천 온라인바카라 바카라사이트 포텐슬롯 카심바슬롯 생활바카라 예스카지노 트럼프카지노먹튀 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 바카라전략슈 포텐슬롯주소 바카라사이트 카지노검증사이트 슬롯머신 moroamee234 카지노사이트 카지노사이트 슈퍼카지노 바카라페어 필리핀아바타 온라인블랙잭 온라인바카라 엠카지노 슬롯커뮤니티 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 바카라사이트 온라인카지노 온라인바카라 에그벳슬롯 포텐슬롯주소 https://www.nikecom.net 온라인바카라 온라인카지노 바카라규칙 moroamee234 필리핀카지노 카지노사이트주소 카심바코리아 포텐슬롯사이트 제왕카지노 스핀카지노먹튀 카심바주소 카지노랜드 바카라게임사이트 온라인바카라 로얄카지노쿠폰 바카라 마닐라카지노 카심바슬롯 바카라 바카라전략슈 99M카지노 아시아게이밍 더킹카지노 바카라규칙 잭팟시티슬롯 바카라게임사이트 온라인카지노 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 바카라마틴배팅 에볼루션게이밍 해외온라인카지노 카지노사이트 포텐슬롯 https://www.nikecom.net 바카라사이트 바카라잘하는방법 슬롯카지노 moroamee234 카심바카지노 마이크로게임 바카라사이트주소 포텐슬롯 바카라사이트추천 생방송카지노 맥스카지노쿠폰 바카라사이트 SM카지노먹튀 메리트카지노먹튀 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 비바카지노쿠폰 카지노사이트 실시간카지노 https://www.nikecom.net 엔젤카지노 바카라사이트 온라인블랙잭 moroamee234 플러스카지노 메이저카지노 카지노주소 ぶぱどふょゐ♧〓♭●〓 플레이텍게이밍 카지노사이트추천 바카라게임 온라인바카라 비바카지노쿠폰 온라인카지노 카지노사이트 카지노사이트 스피드바카라 카지노룰렛 샌즈카지노먹튀 해외온라인카지노 바카라시스템배팅 카지노사이트 온라인룰렛 바카라타이 바카라노하우 룰렛게임 메리트카지노먹튀 온라인카지노 바카라사이트주소 메리트카지노 밀리언클럽카지노 온라인바카라 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 바카라보는곳 카지노사이트 바카라사이트추천 우리카지노계열 온라인카지노 moroamee234 카지노사이트 카심바슬롯 슬롯머신777 카지노사이트주소 카지노사이트 월드카지노 카지노검증사이트 FM카지노 더존카지노 카지노슬롯머신 실시간바카라사이트 인터넷룰렛 온라인카지노사이트 개츠비카지노 카지노사이트 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 슬롯머신 로터스게이밍 카지노다이사이 포텐슬롯 생중계바카라 https://www.nikecom.net 슬롯머신 온라인바카라 99M카지노 moroamee234 더킹카지노먹튀 온라인바카라게임 슬롯머신777 바카라사이트 바카라사이트 포텐슬롯주소 온라인슬롯머신게임 메가슬롯 바카라승률 솔카지노 포텐슬롯주소 오공슬롯 온라인슬롯머신게임 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 바카라사이트 바카라룰 우리카지노계열 바카라하는곳 바카라배팅법 https://www.nikecom.net 오공슬롯 플레이텍게이밍 포텐슬롯사이트 moroamee234 카심바슬롯 트럼프카지노 올벳게이밍 더킹카지노먹튀 온라인바카라 카지노쿠폰 스핀슬롯 카심바코리아 카심바슬롯 더존카지노먹튀 샌즈카지노먹튀 카지노사이트 바카라이기는방법 카심바슬롯 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 트럼프카지노 비바카지노쿠폰 바카라사이트주소 https://www.nikecom.net 온라인카지노 스핀카지노먹튀 카지노베이 moroamee234 바카라이기는방법 바카라사이트 밀리언카지노 ºº№㉿↑べけょぇげも 맥스카지노주소 포텐슬롯사이트 에그벳슬롯 바카라검증사이트 카심바슬롯 바카라전략슈 카지노블랙잭 솔레어카지노 카지노검증사이트 카심바슬롯 바카라시스템배팅 온라인바카라 바카라사이트 FM카지노 실시간바카라사이트 오카다카지노 크레이지슬롯먹튀 실시간바카라 메리트카지노 카심바슬롯 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 메이저바카라 비바카지노쿠폰 오공슬롯 카지노하는곳 카지노사이트 moroamee234 포텐슬롯사이트 마이크로게임 로얄카지노 스핀슬롯 빅카지노 코인카지노 포텐슬롯주소 온라인바카라 카지노하는곳 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 포텐슬롯주소 텍사스카지노 바카라규칙 카지노사이트 라이브바카라 https://www.nikecom.net 온라인도박사이트 온라인카지노 바카라잘하는법 moroamee234 필리핀카지노 카지노검증사이트 온라인카지노슬롯머신 탑슬롯 슬롯머신777 카지노추천 메리트카지노먹튀 트리플슬롯 슬롯머신 얀카지노 슬롯머신777 바카라사이트 온라인바카라 카지노랜드 더나인카지노 생중계카지노 카지노커뮤니티 예스카지노 카심바코리아 카지노추천 온라인슬롯사이트 카지노사이트 온라인바카라 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 빅카지노 안전카지노 슬롯머신 카심바주소 실시간바카라 https://www.nikecom.net 로터스게이밍 포텐슬롯 오카다카지노 moroamee234 우리카지노먹튀 바카라사이트 슬롯카지노 크레이지슬롯먹튀 필리핀카지노 생중계카지노 맥스카지노주소 카지노게임사이트 바카라사이트 필리핀아바타 온라인바카라 https://www.nikecom.net 트럼프카지노먹튀 아바타바카라 맥스카지노주소 바카라사이트 https://www.nikecom.net 밀리언카지노 카지노사이트 카지노슬롯머신 moroamee234 크레이지슬롯 플레이텍게이밍 샌즈카지노먹튀 あごめゆりさ</div>
jméno    kontrolní výpočet 5 + 4 =           
Není možné vkládat odkazy začínající http://, použijte h**p://.
Všechny položky formuláře jsou povinné. Nevhodné příspěvky budou bez varování mazány.

Poslední aktualizace: 10.2.2011


Pokud máte připomínky, nebo narazíte na chybu, prosím napište

Zpět na homepage www.leteckemotory.cz

© Zdeněk Kussior


Přístupů od 24. 4. 2002