Spřátelené weby
další odkazy

Americký motor stíhacích letounů 80. a 90. let

F100

Pratt & Whitney, USA

F100 je jedním z nejspolehlivějších vojenských proudových motorů. První F100 se do služby dostal v roce 1974. Do konce 20. století bylo vyrobeno přes 6400 motorů F100, nyní sloužících v USA a dalších 17 státech, kde nastřádaly přes 14 miliónů hodin provozu. Je to dosud (2002) jediný motor pohánějící stíhací letouny F-15 (dvoumotorový) a F-16 (jednomotorový)

Konstrukce:

• 3-stup. dmychadlo
• 10-stup. vysokotlaký kompresor
• prstencová spalovací komora
• 2-stup. vysokotlaká turbína
• 2-stup. nízkotlaká turbína
• komora přídavného spalování
• konvergentní-divergentní výstupní tryska

Pro F100 se používá standardní palivo JP-4 (MIL-T-5624L) a JP-8 (MIL-T-83133).

F100-PW-100

Motor byl navržen pro F-15, který měl nahradit letouny F-111 s motory TF-30. Použití: F-15A/B.

F100-PW-199

Označení USAF je JTF22A-25A. Použití: F-15A/B

F100-PW-220

Toto je motor F100-PW-200 s digitálním systémem ovládání, byly použity nové materiály a efektivnější chlazení horkých částí. Kvalifikace motoru byla dokončena v roce 1985, téhož roku byl přijat do služby. Letové zkoušky na letounech F-15 a F-16 trvaly do roku 1986. Motor 220 je nástupcem motoru F100-PW-100. Použití: F-15C/D/E, F-16A/B/C/D

F100-PW-220E

Konverze dřívějších motorů 100 a 200. Použití: F-15C/D, F-16A/B/C/D

F100-PW-229

Toto je přepracovaný motor F100-PW-220 s větším dmychadlem, výkonnějším kompresorem, upravenou spalovací komorou a s novou vysokotlakou turbínou. Tyto úpravy zvýšily výkon o 22%, čas mezi prohlídkami byl stanoven na 4300 cyklů (letů). Nový motor může být instalován na všechny předešlé letouny F-16. Kvalifikace byla dokončena v roce 1989, na letounech F-15 slouží od roku 1991, na typu F-16 slouží od roku 1993. Použití: F-15E/I/S, F-16C/D

F100-PW-229A

Použití: F-15E/I/S, F-16C/D

F100-PW-232

Toto je dále vylepšený F100-PW-229 s větším a účinnějším dmychadlem. Tah byl zvýšen o dalších 12% (= 36% oproti starším verzím) a klesla specifická spotřeba paliva. I po všech úpravách si motor zachoval plnou kompatibilitu s typem 229, což pro budoucnost slibuje u letounů F-16 snadnou modernizaci z motoru 229 na 232. První test v podmínkách na úrovni moře byl provedena v říjnu 1991, v březnu 1992 motor dosáhl výkonu 16783 kp (37000 liber), v listopadu 1994 byl proveden první výškový test, s výrobou by se mělo začít v roce 2002.

F-15 Eagle	F-16 Fighting Falcon

Parametry známých verzí motorů F100

Typ	Tah (kp)		Spotřeba paliva (kg/kN/h)		Stlačení vzduchu za ...		Průtok vzduchu (kg/s)	Obtokový poměr	Použití
	Max.	Fors.	Max.	Fors.	dmych.	VTK
F100-PW-100	6620	10780	73,4	255,0		24,8	102	0,71	F-15A/B
F100-PW-199	6620	10780	72,4	221,3				0,71	F-15A/B
F100-PW-200	6620	10780		214,1		25		0,71	F-16A/B, (F-15C/D ?)
F100-PW-220	6620	10780		214,1		25	103	0,71	F-15C/D/E, F-16A/B/C/D
F100-PW-220E	6620	10780		214,1		25			F-15C/D, F-16A/B/C/D
F100-PW-220P	7580	12250						0,36
F100-PW-229	8070	13200	74,0	210,0	3,8	32,4	115	0,36	F-15E/I/S, F-16C/D
F100-PW-229A		14740		194,8		35			F-15E/I/S, F-16C/D
F100-PW-232	9800	14740				35		0,34	F-15, F-16 (?)

Nominální tah motoru F100-PW-199 je 5630 kp, nominální spotřeba činí 70,4 g/kN/h. Tah motoru F100-PW-232 při maximální rychlosti je 15420 kp. Odtokový poměr verzí 100, 199, 200 a 220 se někdy uvádí také 0,6.
Prameny se ve výkonu liší (asi o 1%), proto jsem jej zaokrouhlil na nejpravděpodobnější hodnotu. Zkratka SLS znamená statické podmínky na úrovni moře (M=0, H=0).

Další údaje některých verzí motorů F100

Verze	-	F100-PW-199	F100-PW-220	F100-PW-229	F100-PW-232
Hmotnost	kg	1392 (1416)	1467	1696	1860
Délka	kg	485,1	485,1	485,1	484,4
Maximální průměr	cm	118,1	118,1	118,1	118,1
Průměr vstupu vzduchu	cm	88	88,4	88	91
Max. teplota před turbínou	°C	1400		1482

Poslední aktualizace: 7.5.2002