O webu Bannery a partneři Letecké motory Popisy motorů Teorie a další články Slovník pojmů Časté otázky Srovnání motorů Převaděč jednotek Zajímavé odkazy Literatura Expozice For English readers Ruská letecká výzbroj Popis zbraní Články Pilot Súčka Technik u dopravky Jindřichův Hradec Letecké simulátory Jesenicko 2.0 ZK VFR Objects FSbox - crashboxy Přehled scenérií ČR Poznatky z tvorby Časté problémy s FS Lock On - tutorial Ka-50 Black Shark Ostatní Cyklovýlety Akce & fotky Kalendář akcí Mapa leteckým muzeí Letecké dny v ČR/SR Letecké dny a akce Aviatická pouť 2010 Aviatická pouť 2012 CIAF 2000 CIAF 2002 CIAF 2003 CIAF 2004 CIAF 2005 CIAF 2006 CIAF 2007 IFD 2008 Přerov 2005 Přerov 2006 Flying Rhino 2005 Flying Rhino 2007 Flying Rhino 2008 Flying Rhino 2009 Ramstein Rover 2012 Náměšť, Hradec 95/6 Náměšť 1995 a 1996 Náměšť 2006 Mošnov 1989 Den NATO 2006 Den NATO 2007 Dny NATO 2008 Dny NATO 2012 Čáslav 2007 Sliač 1964 Sliač 2003 Sliač 2005 Národné let. dni 2007 Malacky 2009 CSIAF 1992 Le Bourget 2007 RIAT 2009 TLP 2008 Duxford 2008 Kecskemét 2008 Kecskemét 2010 Airpower 2009 NTM 2009 Radom 2013 Cihelna 2006 Cihelna 2007 Cihelna 2010 Cihelna 2012 Den Pásovce 2009 Den Pásovec 2010 Kbely Bílý Potok Olomouc Neředín Králíky, tvrz Bouda Lešany Vyškov AirPark Zruč TM Brno Krakow 2013 Muz. Orla Bialego Świdnica Košice SPSL 2008 Messerschmitt Stif. Schleißheim Cottbus Gatow Peenemünde Sinsheim Gatčina NASM Castle Air Museum Hill Aerospace Museum Pacific Air Museum USS Hornet Planes of Fame Cradle of Aviation Kennedy Space Center Midland Museum of Flight USS Interpid Hendon De Havilland Museum Le Bourget Museum Linköping Aeroseum Ängelholm Moskva Siem Reap Bukurešť War Remnants Museum Rimini Caproni Automoto Autosalon 2005 AUTOTEC 2008 Ecce Homo 2005 Ecce Homo 2006 Ecce Homo 2007 Ecce Homo 2008 Ecce Homo 2009 FMX Brno 2010 Fotky z letů Let nad Jeseníky I Let nad Jeseníky II Let v Piper L4J Praha - Chania 2007 Ostatní Priessnitzův pohár 07 Delfín OK-ATS JAS-39 Gripen Panorama Medlánky 24.2.2008 Depozit TM Brno Dargen Ignis Brunensis 2008 aukce Mariánské Láz. California agric. mus. Petroleum museum Možnosti webu

Switch to English Přidat k oblíbeným Verze pro tisk
Spřátelené weby
L-39 Výcvikový systém ATM Online www.airbase.cz www.militarybox.cz Československá PVO další odkazy

Nový ruský motor pro lehké a cvičné letouny počátku 21. století

AL-55

Saturn - Ljulka, Rusko (projekt)
Saljut, Rusko (výroba)
UMPO, Rusko (výroba)

AL-55, univerzální dvouproudový motor, byl vyvinut z vlastní iniciativy kanceláře NPO Saturn (šéfkonstruktér Michail Gojchenberg) s maximálním využitím konstrukčních poznatků z úspěšného motoru AL-31F. Oproti AL-31F je motor 4x slabší a lehčí, ale v porovnání se stejně těžkým francouzským Larzacem z Alpha Jetu vyvíjí AL-55 o 40% více tahu. Ukázkový AL-55, vyrobený firmou Saljut, byl poprvé předveden na airshow China-98. Motor vznikl pro pohon cvičných a lehkých letounů - např. Jak-130 nebo MiG-AT. AL-55 je plně zaměnitelný s Larzacem 04R20, je však podstatně modernější a má širší obálku podmínek, při kterých může efektivně pracovat. Životnost motoru byla stanovena na 2000 hodin provozu.

Konstrukce motoru AL-55 umožňuje na jeho základě vytvořit celou řadu různých provedení s tahem od 1760 do 5000 kp pro lehké cvičné, lehké bojové, lehké nadzvukové stíhací letouny i bezpilotní bojové a průzkumné prostředky. Základem všech odvozených motorů je generátor plynu (jádro) s 5-stup. kompresorem a 1-stup. turbínou, se stupněm stlačení 7,5 a průtokovým množstvím vzduchu 9 kg/s. Počítá se s následujícími verzemi a odvozeninami.

  • AL-55I - první verze, která bude prakticky nasazena. Měla by být prakticky totožná se základní verzí AL-55. Tyto motory v roce 2004 vyhrály tendr na pohon nových indických cvičných letounů firmy HJT-36 firmy HAL. Poraženým konkurentem byla francouzská Snecma s motory Larzac. Motor má třístupňové dmychadlo, pětistupňový kompresor a nízkotlakou a vysokotlakou turbínu po jednom stupni. Tah motoru je 1760 kp. Pozemní zkoušky motoru začaly v květnu 2006, kdy byly k dispozici čtyři motory. Testy provázely problémy, při stendových zkouškách motoru instalovaného do MiG-AT dokonce začal hořet. Kontrakt s Indií zahrnoval dodání 18 předsériových kusů AL-55I do konce roku 2007, podle informací z prosince 2007 však zákazník nedostal ani jeden a hrozí, že se HAL nakonec rozhodne pro francouzské motory Larzac. Pokud by AL-55I přeci jen uspěl, byl by licenčně vyráběn v podniku HAL v počtu přibližně 1000 kusů, kdyby plnění kontraktu probíhalo podle plánu, byla by výroba zahájena na přelomu roku 2007 a 2008.
  • AL-55I-UVT - vybaven tryskou se změnitelným vektorem tahu. Konstrukce trysky umožňuje instalaci motoru i na velmi lehké jednomotorové letouny. Tah zůstává 1760 kp.
  • AL-55M - patrně dále vylepšený AL-55I.
  • AL-55F - motor s komorou přídavného spalování, tah 2200/3500 kp, spotřeba ve forsážním režimu 1,65 kg.kp-1.h-1. Předpokládaná hmotnost motoru je 425 kg.
  • AL-57 - motor s vyšším obtokovým poměrem, tah 2600 kp.
  • AL-155 - motor s komorou přídavného spalování, tah 3200/5000 kp.
  • AL-61 - bezforsážní (?) varianta s tahem 4600 kp.


Starší zdroje uvádí, že byly připravovány civilní varianty s označením AL-55T a AL-55TD, určené pro regionální letouny o vzletové hmotnosti 9 až 12 tun. Možná jde o typ AL-57. S jednou z výkonnějších variant se uvažuje i pro případnou modernizaci letounů Su-25. Současné, technologicky 40 let staré motory letounu mají tah 4100 kp (4500 kp u Su-25T/TM). S novými motory s o 40% nižší spotřebou by se o 50% prodloužil dolet letounu. Plánovné modifikace AL-55 mají být použity na persektivních indických letounech HJT-39, čínských L-15 a K-8 a italských M-346.

Po srovnání s konkurenčním RD-1700, se kterým se počítá u sériových MiGů-AT, má motor AL-55 menší rozměry, vyšší tah a nižší spotřebu paliva. Cena obou motorů by se měla pohybovat mezi 500 a 700 tisíci dolarů (přibližně 20 mil. Kč). S provozem motorů AL-55 se počítá až do roku 2035.

CHARAKTERISTIKY MOTORU AL-55I

Tah motoru na maximálním režimu1760 kp
Specifická spotřeba na maximálním režimu0,71 kg.kp-1.h-1
Maximální průtokové množství vzduchu28,8 kg.s-1
Obtokový poměr motoru0.515
Maximální stupeň stlačení na nízkotlakém kompresoru2,3
Maximální stupeň stlačení na vysokotlakém kompresoru7,5
Celkový stupeň stlačení za kompresorem17,5
Celková délka motoru1950 mm
Maximální průměr motoru462 mm
Hmotnost motoru355 kg


AL-55, všesměrově vychylovatelná výstupní tryska


AL-55


AL-55I


AL-55I


AL-55I


AL-55I

Některé zdroje použitých informací a obrázků:




Přístupů od 24. 4. 2002