Spřátelené weby
další odkazy

Nový ruský motor pro lehké a cvičné letouny počátku 21. století

AL-55

Saturn - Ljulka, Rusko (projekt)
Saljut, Rusko (výroba)
UMPO, Rusko (výroba)

AL-55, univerzální dvouproudový motor, byl vyvinut z vlastní iniciativy kanceláře NPO Saturn (šéfkonstruktér Michail Gojchenberg) s maximálním využitím konstrukčních poznatků z úspěšného motoru AL-31F. Oproti AL-31F je motor 4x slabší a lehčí, ale v porovnání se stejně těžkým francouzským Larzacem z Alpha Jetu vyvíjí AL-55 o 40% více tahu. Ukázkový AL-55, vyrobený firmou Saljut, byl poprvé předveden na airshow China-98. Motor vznikl pro pohon cvičných a lehkých letounů - např. Jak-130 nebo MiG-AT. AL-55 je plně zaměnitelný s Larzacem 04R20, je však podstatně modernější a má širší obálku podmínek, při kterých může efektivně pracovat. Životnost motoru byla stanovena na 2000 hodin provozu.

Konstrukce motoru AL-55 umožňuje na jeho základě vytvořit celou řadu různých provedení s tahem od 1760 do 5000 kp pro lehké cvičné, lehké bojové, lehké nadzvukové stíhací letouny i bezpilotní bojové a průzkumné prostředky. Základem všech odvozených motorů je generátor plynu (jádro) s 5-stup. kompresorem a 1-stup. turbínou, se stupněm stlačení 7,5 a průtokovým množstvím vzduchu 9 kg/s. Počítá se s následujícími verzemi a odvozeninami.

• AL-55I - první verze, která bude prakticky nasazena. Měla by být prakticky totožná se základní verzí AL-55. Tyto motory v roce 2004 vyhrály tendr na pohon nových indických cvičných letounů firmy HJT-36 firmy HAL. Poraženým konkurentem byla francouzská Snecma s motory Larzac. Motor má třístupňové dmychadlo, pětistupňový kompresor a nízkotlakou a vysokotlakou turbínu po jednom stupni. Tah motoru je 1760 kp. Pozemní zkoušky motoru začaly v květnu 2006, kdy byly k dispozici čtyři motory. Testy provázely problémy, při stendových zkouškách motoru instalovaného do MiG-AT dokonce začal hořet. Kontrakt s Indií zahrnoval dodání 18 předsériových kusů AL-55I do konce roku 2007, podle informací z prosince 2007 však zákazník nedostal ani jeden a hrozí, že se HAL nakonec rozhodne pro francouzské motory Larzac. Pokud by AL-55I přeci jen uspěl, byl by licenčně vyráběn v podniku HAL v počtu přibližně 1000 kusů, kdyby plnění kontraktu probíhalo podle plánu, byla by výroba zahájena na přelomu roku 2007 a 2008.
• AL-55I-UVT - vybaven tryskou se změnitelným vektorem tahu. Konstrukce trysky umožňuje instalaci motoru i na velmi lehké jednomotorové letouny. Tah zůstává 1760 kp.
• AL-55M - patrně dále vylepšený AL-55I.
• AL-55F - motor s komorou přídavného spalování, tah 2200/3500 kp, spotřeba ve forsážním režimu 1,65 kg.kp^-1.h^-1. Předpokládaná hmotnost motoru je 425 kg.
• AL-57 - motor s vyšším obtokovým poměrem, tah 2600 kp.
• AL-155 - motor s komorou přídavného spalování, tah 3200/5000 kp.
• AL-61 - bezforsážní (?) varianta s tahem 4600 kp.

Starší zdroje uvádí, že byly připravovány civilní varianty s označením AL-55T a AL-55TD, určené pro regionální letouny o vzletové hmotnosti 9 až 12 tun. Možná jde o typ AL-57. S jednou z výkonnějších variant se uvažuje i pro případnou modernizaci letounů Su-25. Současné, technologicky 40 let staré motory letounu mají tah 4100 kp (4500 kp u Su-25T/TM). S novými motory s o 40% nižší spotřebou by se o 50% prodloužil dolet letounu. Plánovné modifikace AL-55 mají být použity na persektivních indických letounech HJT-39, čínských L-15 a K-8 a italských M-346.

Po srovnání s konkurenčním RD-1700, se kterým se počítá u sériových MiGů-AT, má motor AL-55 menší rozměry, vyšší tah a nižší spotřebu paliva. Cena obou motorů by se měla pohybovat mezi 500 a 700 tisíci dolarů (přibližně 20 mil. Kč). S provozem motorů AL-55 se počítá až do roku 2035.

CHARAKTERISTIKY MOTORU AL-55I

Tah motoru na maximálním režimu	1760 kp
Specifická spotřeba na maximálním režimu	0,71 kg.kp-1.h-1
Maximální průtokové množství vzduchu	28,8 kg.s-1
Obtokový poměr motoru	0.515
Maximální stupeň stlačení na nízkotlakém kompresoru	2,3
Maximální stupeň stlačení na vysokotlakém kompresoru	7,5
Celkový stupeň stlačení za kompresorem	17,5
Celková délka motoru	1950 mm
Maximální průměr motoru	462 mm
Hmotnost motoru	355 kg

AL-55, všesměrově vychylovatelná výstupní tryska


AL-55


AL-55I


AL-55I


AL-55I


AL-55I

Některé zdroje použitých informací a obrázků:

• http://www.npo-saturn.ru
• http://www.airshow.ru
• http://www.airwar.ru

Poslední aktualizace: 12.8.2002; 5.2.2008