Nový motor pro cvičné a lehké bojové letouny

AI-222

Ivčenko Progress (vývoj), Ukrajina (Zaporoží)
Motor Sič (výroba), Ukrajina (Zaporoží)
Saljut (výroba), Rusko

Motor AI-225-25 je určen pro pohon cvičných-bojových a lehkých bojových letounů Jak/AEM-130, případně dalších, jako jsou L-159 apod. Charakterizuje jej maximální bezpečnost a vysoká efektivnost provozu. Modulární konstrukce, systém FADEC, diagnostický systém a vysoká životnost jsou již standardem všech moderních proudových motorů. Ke snížení nákladů na vývoj je jádro motoru téměr totožné s jádrem paralelně vyvíjeného motoru AI-22 pro regionální letadla Tu-324. AI-22 byl poprvé spuštěn 25. 9. 2000. Dokumentace k výrobě motorů AI-222-25 byla výrobním závodům Saljut a Motor SIČ předána 2. října 2001. Pozemní testy jádra motoru AI-222-25 započaly v listopadu 2002, za letu byl motor poprvé testován v červnu 2003 a v prosinci téhož roku byly dva motory připraveny k zabudování do Jak-130. První Jak-130 vzlétl s novými motory 30. 4. 2004. V prosinci 2004 byly dodány další dva motory pro druhý letoun Jak-130. Zahájení státních zkoušek bylo plánováno na první polovinu roku 2006.

Konstrukce AI-222-25

2-stup. dmychadlo s titanovým rotorem
8-stup. VTK s ovladatelnými lopatkami vstupního věnce a statoru 1. a 2. stupně
kruhová spalovací komora se 16ti palivovými tryskami a sníženou kouřivostí
1-stup. VTT se vzduchem chlazeným rozváděcím věncem a rotorem turbíny
1-stup. NTT s chlazeným rozváděcím věncem
pevná konvergentní výstupní tryska, jednotná pro oba proudy vzuduchu
skříň náhonů navržena tak, aby ji šlo snadno přemístit, pokud to bude vyžadovat konstrukce letounu

Na přání zákazníka může být motor vybaven vektorovanou tryskou, která je tvořena samostatným modulem. Výchylka je všesměrová do 20°. Motor s ovladatelnou tryskou je pak označován AI-222-25UVT.

Pro cvičně-bojové a lehké bojové letouny vznikla verze AI-222-28 s tahem zvýšeným na 2800 kp, a to díky vylepšenému systému chlazení turbíny. Základ tohoto systému byl převzat z turbovrtulového motoru D-27.

Modifikace AI-222-25F je vybavena přídavným spalováním a tryskou proměnlivého průřezu, tah je zvýšen až na 4200 kp (o 68%). Motor je určen pro potenciální budoucí lehké bojové letouny s maximální rychlostí až M=1.5.

Na základě AI-222-25 byla rozpracována varianta AI-222-25KFK s krátkou forsážní komorou (KFK), prodlužující motor pouze o 50 cm. Jednoduchost KFK nevyžaduje zásadní zásahy do konstrukce samotného letounu, komora pracuje pouze na jednom režimu, nemá tedy takové nároky na řídící systém motoru, zvýšení tahu je 20% na hodnotu 3000 kp.

Nejslabším motorem celé série je AI-222-22 pro možnou modernizaci cvičných letounů L-39. Tah je 2200 kp.

Typ	-	AI-222-25	AI-222-28	AI-222-25F	AI-222-25KFK
Tah - maximální (H=0, M=0, t=30°C)	kp	2500	2800 ²⁾	2500	2518
- maximální (H=5000 m, M=0,6)	kp	1450	1620 ³⁾
- maximální (H=6000 m, M=0,4)	kp		1400
- přídavné spalování (H=0, M=0)	kp			4200	3000
- přídavné spalování (H=11 km, M=1,4)	kp			2760	1490
- cestovní (H=6000 m, M=0,5)	kp		700 kp
- cestovní (H=10000 m, M=0,6)	kp	300	440 ³⁾
SFC - maximální tah (H=0, M=0, t=30°C)	kg.kp^-1.h^-1	0,64	0,677	0,66	0,65
- maximální tah (H=5000 m, M=0,6)	kg.kp^-1.h^-1	0,87 ³⁾	0,87 ³⁾
- s přídavným spalováním (H=0, M=0)	kg.kp^-1.h^-1			1,9	0,95
- cestovní tah (H=6000 m, M=0,5)	kg.kp^-1.h^-1		0,83
- cestovní tah (H=10000 m, M=0,6)	kg.kp^-1.h^-1	0,875 ³⁾	0,875 ³⁾
Průtokové množství vzduchu	kg.s^-1	50,2	50,6
Celkové stlačení za kompresorem	-	15,9	16,9
Obtokový poměr	-	1,19	1,13
Maximální teplota plynů před turbínou	°C	1210	1320
Průměr vstupu	mm			624	624
Maximální průměr	mm			810	870
Délka	mm	2237,7	2100	3070	2512
Šířka	mm	860	860
Výška	mm	1093	1084		1084
Suchá hmotnost	kg	440	520	540	520
Celková životnost	h	3000

¹⁾ Průtok vzduchu a stlačení za kompresorem platí pro podmínky H=0, M=0, t=30 °C
²⁾ 2800 kp platí pro podmínky P=760 mm Hg, T=30°C, tah při podmínkách P=746 mm Hg, T=27°C je 2830 kp.
³⁾ Údaje jsou ze stejného zdroje, ale staršího data a možná již neaktuální